泾河地理 | 大地原点上的火车站

      他从路经的车站寄来明信片，兴高采烈地描述车窗外瞬间闪过的世间万象，仿佛将一首飞逝的长诗，撕成碎片向着遗忘之乡一路抛洒……

永乐店火车站

      火车的存在象征着速度和进步，更是一地文化和经济的象征。在上世纪村镇与城市间的起点和终点之间，可谓是“一条火车线，养活千万人”。

      在西咸新区境内，有这么一条线，它辉煌过，又记载着、承担了这条线路上货物、客运、小城的经济以及人们的生活；有这么一条线，它曾是西北物流枢纽重要的集散地，曾是泾阳近百年工业化和现代化的见证；有这么一条线，它是咸铜铁路唯一保存最完整的民国期公共建筑。位于泾河新城永乐镇，一个客货三等铁路车站——永乐店火车站出现在眼前。

      定格历史 纪事沧桑

      永乐店火车站是咸铜铁路上的一个站点，溯源，咸铜铁路则是陇海铁路上的第一条支线。陇海铁路原名“秦豫海铁路”，又名“海兰铁路”，是甘肃兰州通往连云港的铁路干线。陇海铁路修建完成历经百年，几乎是一部中国近代史的缩影，它见证了中国风云突变的二十世纪，承载着中国人的苦难和民族抗争的历史印记。让我们回转百年之前，看一看如今处于核心地位的铁路线路是如何被建成的。

      1904年，汴洛铁路开工；1912年汴洛铁路成为陇海铁路的一部分；1935年6月，陇海铁路支线—咸铜铁路正式开工；1952年，陇海铁路全线通车；1956年12月，铁道部对咸铜支线进行全线改造，1962年改造完工。

      咸铜铁路支线由咸阳车站东端引出，沿渭河北岸东北行，经长陵、肖家村至毕家崖以深堑通过，溯泾河南岸西行至高庄设站，出站北行跨泾河，过永乐店达三原站，过三原转向东行，避开西北高地，经独李村车站跨清河过大程到阎良站。以后即沿漆水河东岸上溯经富平、庄里到耀县站。再经黄堡站穿过桃园隧道，达终点矿场站(后改为铜川车站)。咸铜线全长135公里。途经咸阳、泾阳、三原、高陵、富平、耀县、铜川等地。

      承前启后 再现辉煌

      新中国成立后，陇海铁路支线—咸铜铁路通车运行，给这片地区的经济发展带来了前所未有的变化，由此便走上了一条工业化和现代化道路。陇海铁路的修建，改善了长期以来传统的交通运输格局，加速了陇海线周边城市经济贸易、交通运输的发展进程。

      明清时期乃至民国前期，泾阳三原一带是渭北乃至陕西加工业的集散地和经济中心，当时的西安府限于城墙内巴掌大一块地方，仅仅是政治意义上的首府。西部运往沿海的毛皮、水烟和其他土特产要在渭北一带加工分装，南方运往西北的茶叶要在这里发花发放路引，形成丝绸之路的重要起点。明代泾阳的商税位列全省第二并且多于西安，用现在的话说就是不折不扣的 “陕西十强县”。泾阳城市市场相当繁华，志载: “泾邑系商贾辐辏之区”， 县城中“泉刀四集，肆廛甲第塞路”，受其影响，周围市镇经济也得以发展。县北四十里之云阳镇，“易仓钞，贩花布”，史称“其利颇巨”。县西北四十里石桥镇，当时盛产红花，“每五六月间，贾客辐辏，往来如织”。随着陇海铁路入陕并延伸至西安，大量沿海工业企业内迁，各种外来工业产品涌入，泾阳的集散地地位受到冲击，逐步走向衰落。

      永乐店火车站建成后，围绕火车站的陕西省齿轮厂、氮肥厂、水利技校、交通技校等一系列中省市企事业单位，再加上泾阳县设立的粮站、盐业公司、煤炭公司、塑料厂等中小企业，引进了一系列先进设备和技术，利用便利的交通进行货物的流通。截至上世纪70年代末，永乐及周边地区工业总产值占到泾阳县80%以上，成为不折不扣的交通枢纽和工业化龙头。永乐店火车站在相当长一段时期内是泾阳及周边地区人员货物远距离出行的最重要通道。

      回望百年 待看今朝

      早前，泾阳县电视台就做过一期关于永乐店火车站的相关报道，视频中永乐镇王仁义老人，是原永乐店火车站装卸队长，他回忆到，“永乐店火车站始建于1939年5月，在今天永乐镇西马路南段西侧的省齿轮厂家属区范围内，隶属西安铁路局，距离咸阳火车站36公里，距离中国大地原点1.5公里，是中国地理意义上最中心的火车站。永乐店火车站依据其功能分为候车室、售票室、行包房、站长室、办公室等，透过斑驳的建筑，依稀可以看到往日繁华的景象。永乐村一个村民小组的群众仍把自己居住的地方称作车站队。”

      由于当时地方煤矿增多，运量增大，老铁路线早已不适应经济的发展，由于铁路曲线半径小、坡度大，加之线路病害等问题，1964年改线东迁，到了现在的位置。如今的永乐店火车站仍然作为客运和货运的输送通道，客运绿皮火车站点多且多停在小城镇的地点，在山区等交通不便的地区仍是出行方式之一。据悉，火车站原为4股铁路道，现已增加至第五股，作为货运专线。火车站周围的物流仓库、民用物品储存库以及各类企业、厂房的建成，更好地利用了火车站物流这一优势进行货物运输。出行交通工具越来越便利，像如今永乐站客运绿皮火车将会被升级代替，在今后的发展中，永乐店火车站将着重货物运送，扩站工程、新建专用线将于2020年竣工投入运营。

      咸铜铁路的修建，改变了永乐人的生活，是永乐的历史足迹，在时间的河流里，演绎永乐的发展与繁荣，这里记载了永乐的往昔与足迹。年轻的记忆里，街头巷尾，摊贩的吆喝声，一排排的老屋，斑驳的墙壁，屋顶上的片片青苔。如今，岁月变迁，任何事物的更新换代都是一个时代更迭、发展的产物，遥想百年前，中国被称为“万国机车博物馆”，从无法自己生产列车，经过多代人的共同努力，才到现在中国高铁闻名世界。陇海铁路更是贯穿中国东、中、西部即华东、华中、西北最主要及最重要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。

      时代在进步，容貌在改变。泾河新城紧跟潮流加快步伐，一座桥、一条路让出行变得更加便捷，使交通变得更加通畅。泾河新城“三纵四横”的路网格局正全速建设，四通八达的现代交通体系。不仅仅是对历史的致敬，更是对未来的跨越。

视频来源：腾讯—泾阳广播电视台

      随着洋务运动的发展及外国势力的推动，中国在清末掀起了铁路修建运动的高潮。

      1895年，汴洛铁路开始测量，但未动工；

      1904年，汴洛铁路开工；

      1905年6月，汴梁（今开封）至洛阳的汴洛铁路开始施工；

      1908年，海州人沈云霈提出将汴洛铁路向东西两端扩展，开筑一条东起徐州进而延伸到海州，西至潼关的东西向长线铁路，同年，清政府成立江苏省商办铁路公司，王清穆拟定长江南北两线并进的计划，提出“江南至上海经松江已达浙江，江北自海州入徐州已达陇”；

      1909年12月，汴洛铁路竣工，次年元月，汴洛铁路通车；

      1910年8月9日，汴洛铁路自洛阳向西开工到潼关，辛亥革命爆发后停止建设；

      1912年9月继续修筑洛阳—潼关路段；同年，比利时公司和北洋军阀政府签陇秦豫海铁路（简称“陇海铁路”）的合同。利用汴洛和洛潼等段延建东至海州西至兰州的干线为陇秦豫海铁路。汴洛铁路初系商办，因将汴洛铁路并到陇海铁路内，归国有。自此，汴洛铁路成为陇海铁路的一部分；

      1913年，陇海铁路由开封—徐州、洛阳—观音堂段向东西两方扩展开工；同年9月，洛阳—观音堂临时通车；

      1915年5月，开封—徐州段正式通车；

      1916年1月，洛阳—观音堂段正式通车；

      1925年7月1日，徐州—海州段通车；

      1931年12月，灵宝—潼关段完工；次年元旦正式通车；

      1932年8月，陇海铁路入陕，潼关—西安段开工；

      1934年12月，潼关—西安段贯通；

      1935年，陇海铁路管理局建议与陕西省政府合资修筑咸同铁路支线，开发同官(现铜川)煤矿；同年1月，西安—宝鸡段开工，次年12月竣工；同年4月，徐州至西安正式通车营业；

      1937年，抗战爆发；同年3月，陇海铁路延伸至连云港；

      1939年5月，宝鸡—天水段开始动工；同年，重提筑路计划，6月，陇海铁路支线—咸铜铁路正式开工；

      1941年，陇海铁路支线—咸铜铁路完工；次年春，正式通车；

      1946年5月，天水—兰州段开工修建，到1949年仅完成全部工程的13%；

      新中国成立后，继续修建天水—兰州段；

      1950年5月，西北解放，重修铁路；

      1952年10月1日，天水—兰州段接轨。至此，陇海铁路全线通车。

      1956年12月，铁道部决定对咸铜支线进行全线改造；

      1962年改造完工。

      参考资料：《泾阳县志》《陕西省县志》《铜川19658》